CEOのダラコスロシャヒと都市生活を引き継ぐUberの計画の内部

「私たちは将来も頑張っていくと確信しています」

UberのCEOであるDaraKhosrowshahiは、マンハッタン南部のにぎやかな通りを渡ろうとしていますが、すぐに立ち止まります。ジェイウォーキングは許可されていますか、それともこれですか?



ニューヨーク市では、ジェイウォーキングが実際に奨励されていると私は言います。



さて、そこに行きます、と彼は言います。以前はここに住んでいたので、ジェイウォークをしないと変な気分になります。

かつて、UberのCEOは、法律を回避する前に2度考えたことはありませんでした。彼はただそれをするだろう、結果はひどい。しかし、ダラ・コスロシャヒはトラビス・カラニックではありません。それでも、彼が過去2年間、証明に費やしたことは明らかです。カラニックは、無法とハイテクブロダウチャリーに対するUberの長引く評判に責任があります。コスロシャヒは、「安全を第一に考え、誠実に聞こえる」と言う人です。



それでもなお、コスロシャヒは、都市におけるすべての人間の動きの仲介者になるというカラニックの目標を前進させています。カラニックはそれを流水と同じくらい信頼できる輸送と呼んだ。 Khosrowshahiはそれを交通機関のアマゾンになるように調整し、今では再び磨き上げました。Uberは都市での日常生活のオペレーティングシステムになりたいと、最近のインタビューで語っています。ザ・ヴァージのオフィス。

関連

Uberは、「日常生活のオペレーティングシステム」になるために、野心的な入札でアプリをオーバーホールしました

しかし、これは地獄のようなバックエンドを備えたオペレーティングシステムです。驚異的な現金損失(前四半期は52億ドル)です。慢性的な不採算;巨大な安全上の責任;カリフォルニアや他の州が会社にドライバーを従業員のように扱うことを強いると崩壊する可能性のある不安定なビジネスモデル。アプリはうまく機能するかもしれませんが、アプリの背後にある会社はまだ非常に流動的です。とにかく、スマートフォンを使用するにはiOSまたはAndroidが必要ですが、都市に住むには本当にUberが必要ですか?



スマートフォンを使用するにはiOSまたはAndroidが必要ですが、都市に住むには本当にUberが必要ですか?

Khosrowshahiと私は地下鉄ボウリンググリーン駅まで歩いて4または5電車でグランドセントラルに行き、Uberアプリを使ってそこに行きます。私はすでにその方法を知っていますが、UberのCEOは、アプリの最新のトリックである乗換案内を披露したいと考えています。小さな点線は、行き方と次の電車の出発予定時刻を示しています。 (コスロシャヒは西ではなく北に向かっているので、私は失礼なニューヨーカーのことをして、彼を正しい方向に向けます。)

今年後半に展開される予定の新機能のベータ版を使用しています。 Uberはすでに、デンバーやロンドンなどの都市で、交通機関の道順、スケジュール、さらにはいくつかのチケットを提供しています。この機能は9月27日から、サンフランシスコ、メキシコシティ、パリで公開されます。ニューヨーク市は、まだ名前のない6つの都市とともに、今年後半に追加される予定です。

もちろん、車での旅行はUberのビジネスのバックボーンです。しかし、車や都市はますますアカウミガメになりつつあります。私は、地球気候ストライキの数日後、何百万人もの人々が気候危機に対する不作為に抗議するために学校や職場を出て行ったときに、Khosrowshahiにインタビューしました。 UberとLyftは、公共交通機関の利用者数の減少に関係しているのと同じように、都市での自動車の混雑の増加に関係しています。 Uberは、大量輸送機関を車での移動と同等の立場に置くことで、これを修正したいと考えています。

考え方は次のとおりです。2.75ドルの地下鉄旅行または30ドルの車の乗車のどちらかを選択すると、ほとんどの人が地下鉄に乗ります。もちろん、その地下鉄が遅れない限り。その後、車の旅はより魅力的なオプションになります。

ある程度、私たちは自分たちと競争している、とコスロシャヒは言います。しかし、ユーザーにとってより良い製品があり、統合された移動ソリューションがユーザーにとってより良いと考える場合、私たちは自分自身と他の人と競争するべきであるという哲学を持っています。

Uberは、アプリに地下鉄やバスを追加するだけではありません。また、バイクやスクーターをより際立たせ、新しい安全機能を多数追加し、フードデリバリー製品であるUber Eatsをメインの配車アプリに組み込んで、両方のサービスが1つの傘の下で動作するようにします。

すべての主要都市で事実上の輸送および配達サービスになることは野心的な遊びです。しかし、Uberの真の賞は、より公平なシステムや道路上の車の数の減少だけではありません。それはあなたのデータです。

2019年はUberにとって挑戦的な年でした。かつてシリコンバレーのユニコーンの最愛の人でしたが、予想よりも低い評価で公開され、その後、株価は下がり続けました。 5月のIPO以来30%減少しています。同社は前四半期に過去最高の52億ドルを失い、収益性を達成できることを証明するのに苦労しました。損失の大部分、約39億ドルは、IPOに関連する株式ベースの報酬であり、同社によれば、これは1回限りのヒットと見なされるべきであるとのことです。それはさておき、Uberが前四半期に行った他のすべての損失は13億ドルで、前年より50%増加しました。

悪化する可能性もあると信じる理由があります。 Uberの主要な投資家は、IPOで株式を売却することを許可されていませんでした。これは、インサイダーの影響を受けずに株価がバランスをとることが理想的な契約上の義務です。そのロックアップ期間は11月6日に終了し、初期の投資家が年末まで積極的に株式を投棄することを決定する可能性があります。

それだけではありません。 9月18日、カリフォルニア州知事のギャビンニューサムは、最終的にUberのビジネスモデル全体を損なう可能性のある法案に署名しました。この法案AB5により、企業が労働者(Uberドライバーなど)を独立請負業者として分類することがより困難になっています。カリフォルニアでのUberのコストが大幅に増加し、最終的には他の州にも広がる可能性があります。

ニューサムは労働者災害補償や失業保険などのセーフティネットプログラムに対する責任を怠っている、とニューサムは労働者の日に書いた。論説サクラメントビー 。納税者は法案を提出することを任されています。

一方、東部では、ニューヨーク市がUberを取り締まり、車の混雑を減らし、ドライバーの賃金を上げることを目的とした新しい規則を課しました。 UberとLyftは、ドライバーがアプリにログオンできるタイミングを制限することで対応しました。 Uberはまた、これらの新しい規制を覆すために、今年2度目の市を訴えました。しかし、街は揺るぎないようです。ニューヨーク市のビル・デブラシオ市長のスポークスパーソンは、訴訟について、ニューヨーク市の人々のために、利益を最優先し、彼らが最後に奉仕する人々とドライバーと戦うことを続けると述べた。

2020年の民主党大統領候補は、傍観者からこれらの動きを応援してきました。マサチューセッツ州上院議員エリザベスウォーレンは、バーモント州上院議員バーニーサンダースがドライバーの低賃金に部分的に依存しているUberのビジネスモデルを非難しました叱責Khosrowshahiの4500万ドルの支払いパッケージで、Uberの運転手は食べ物をテーブルに置くのに[苦労]しています。テクラッシュ選挙と並行して熱くなることは確実です。

私の懸念は、現在、政治家が反応的な基盤で遊んでいることです。これは、最終的には、社会にとってより良い解決策ではありません。

ただし、Uberにはいくつかの勝利がありました。ロンドンでの会社のライセンスは2ヶ月間更新。そして、トランプ政権の労働弁護士は、配車サービスの運転手は請負業者として正しく分類されているという意見を発表しました。これは、彼らを従業員として再確立するカリフォルニアの努力を鈍らせる可能性があります。

我慢できない

私たちは、今の私たちの社会で物事が変化していることを認識しています、とKhosrowshahiは私に言います。パートタイムの労働者でさえ、まともな医療や雇用主と団体交渉する権利など、特定の保護に値することが期待されています。しかし、コスロシャヒは、一部の議員が行き過ぎていると考えています。

私の懸念は、現在の政治家が反応的な基盤で遊んでいることです。これは、最終的には社会にとってより良い解決策ではありません。間違いなくドライバーにとってもライダーにとってもそうではありません。

これらの政治的戦いを強調するのは、都市の交通渋滞の増加です。今年発表された調査によると、2010年から2016年の間に、サンフランシスコの交通渋滞は約60%増加し、UberとLyftがその半分以上の原因でした。コスロシャヒは交通が問題であることを認めていますが、ユーバーはスケープゴートであってはなりません。

より多くの配達車両とアマゾンと食料品の配達、そして私たち、あなたが知っているように、それらすべてが混雑の原因であると彼は言います。混雑は、そこにあるすべての都市の成長の秩序であり、それも続くでしょう。ここでは、誰もが平等に扱われるべきだと考えています。

コスロシャヒに、Uberが長期にわたってここにいるのか、それとも最終的に廃業するのか、と一部の人が予測しているように尋ねます。

ええと、私は私たちが将来も固執するだろうと非常に確信しています、と彼は言います。これらのイノベーションの多くに投資し続けるために必要な資金を確保したかったので、新規株式公開をかなり積極的に行いました。その中には長期的な見返りがあるものもあります。

より多くの人が私たちのアプリをより頻繁に開いている場合は、将来的にビジネスが発生します。

車を購入するために使用できるアプリから、車、自転車、スクーター、電車、バス、またはパッタイの注文を取得するために使用できるアプリへのUberの変換は、これらの長期的な見返りの1つです。たとえば、Uberはアプリにバスや電車を追加してもお金を稼ぐことはできません。公共交通機関は収益性の高いビジネスではないため、運営には政府の補助金が必要です。しかし、Uberは地下鉄からお金を稼ごうとはしていません。定期的にアプリを開いていることを確認したいだけです。

[公共交通機関のデータ]がアプリのエンゲージメントを高めることを実験的に確認しました、とKhosrowshahi氏は言います。より多くの人が私たちのアプリをより頻繁に開いている場合は、将来的にビジネスが発生します。いずれかの方法でそれを収益化することができます。短期的には、それはおそらくビジネス上の最大の賭けではありません。長期的には、それは素晴らしい賭けだと私たちは絶対に考えています。

Uberが現在やろうとしていることのほとんどをすでに行っているGoogleマップと呼ばれるこの素晴らしい製品があります。交通機関の情報、詳細な経路案内、リアルタイムの交通情報、UberとLyftの運賃の見積もりが含まれています。 Transit、Citymapper、Moovitなど、同様のタスクを実行する他の同様のアプリが多数あります。長く悪意のあるAppleMapsでさえ良くなっています。

おそらく、Uberが行っていることは、それほど画期的ではないのでしょうか。

ですから、「それはより良い経験ですか?」などに関しては、同等の経験だと思います。しかし、最終的には、ここにすべての選択肢があるので、より良いと、コスロシャヒは言います。そして、私がそれを説明する方法は、Amazonの製品検索と、たとえばGoogleの製品検索です。私たちはビジネスの大部分が存在する都市交通に非常に重点を置いているため、また完全な体験に非常に重点を置いているため、情報だけではありません。最終的には、アクションを実行してこのトランジットオプションを購入できるようにする情報を統合したいと考えています。

言い換えれば、それらの他のアプリはあなたに情報を提供するだけですが、Uberはあなたが行動を起こすことを可能にします。これにもデータ再生があります。

私たちはあなたのデータを使用します、と彼は言います。私たちはそれを販売しませんが、私たちがあなたに提供している製品が正しい製品であることを確認するためにあなたのデータを使用します。したがって、10のことを提供する必要はありませんが、おそらく2つまたは3つの最良の選択肢を提供することができます。

Uberとあなたのデータを同じ文で聞くと、一部の人々の警鐘を鳴らすことは間違いありません。結局のところ、これは、一部の人が司法妨害と見なす動きで法執行官から車を隠すために悪名高いグレイボールプログラムを作成したのと同じ会社です。会社の従業員がリアルタイムでライダーを追跡できるようにするGodViewもありました。 Uberは、20年分のサードパーティ監査を提出することに同意しました連邦捜査官との和解でスパイソフトウェアを介して。

Uberとあなたのデータを同じ文で聞くと、一部の人々の警鐘が鳴り響くはずです。

しかし、都市が交通機関の改善についてより多くの情報に基づいた意思決定を行うのに役立つデータは、Uberが競合他社を上回り、会社の信頼性についてのしつこい考えを解決するのに役立つ可能性があります。言うまでもなく、都市や交通機関もそのデータを求めています。 Uberはそのデータにけちなことで有名であり、プライバシーや競争上の優位性を維持したいという理由で、都市からのリクエストを拒否することがよくあります。これは、過去数年間で少し変更されましたユーバームーブメント、会社の膨大な旅行データのストアを利用して、都市が旅行時間をマッピングするためのオンラインツールです。

しかし、交通機関の専門家は、Uberが最終的に十分なデータをせき出すのか、それともいずれかが違いを生むのかどうかについて懐疑的です。 2017年には、米国の35の主要大都市圏のうち31が公共交通機関の乗客を失い、配車サービスのせいもあります。ケンタッキー大学の研究によると。研究者は、配車サービス会社が都市市場に参入した後、毎年、鉄道の乗客数が1.3%減少し、バスの乗客数が1.7%減少することを発見しました。

コスロシャヒは、ユーバーがトランジットの乗客数の減少に責任があるという考えを拒否します。トランジットにはとにかく競争があります、と彼は言います、彼が言及している他の競争を具体的にリストすることはありません。交通機関のデータをすべてのユーザーが利用できるようにしたいので、長期にわたって成長する交通機関の建設的な一部になることができると考えています。

自転車とスクーターは、都市交通を支配するUberの入札のもう一つの重要な部分ですが、会社の財政問題により、ビジネスのその側面を成長させることが難しくなっています。Uberは最近電動ジャンプバイクを引っ張ったアトランタとサンディエゴから。アトランタでスクーターを維持していますが、Khosrowshahiは、LyftやBirdやLimeなどのスクータープロバイダーとの競争により、より多くの市場での運営が困難になっていることを認めています。

ビジネスがうまくいかなければ、それは都市にとって良くない、と彼は言います。それは私たちにとっても、消費者にとっても良くありません。そして、私たちが見つけたのは、モデルを実際に機能させるために、より少ない賭けに焦点を合わせ、より少ない都市に焦点を当てることです。

ビジネスがうまくいかなければ、それは都市にとって良くありません。

グランドセントラルで階段を上るとき、私はついにコスロシャヒに私の最も厄介な質問をすることに取り掛かります:彼は読んだことがありますかニューヨーク・タイムズレポーターマイクアイザックの壮大な新刊スーパーポンプ:ユーバーの戦い、トラビス・カラニックの下でのユーバーの上昇と下降について?

私はそれを読んでいる、と彼は言い、彼のiPadを軽くたたく。しかし、私はそれをすべて知っていました。驚きはありません。

それでも、彼はUberとその従業員が地獄を通り抜けてきたことを認めています。すべてをまとめています。少し荒いです。 2017年を経た社員には、より敬意を表します。起こったことはすべて非常に困難ですが、Uberで働いていて、これがすべて起こっているときに真の信者であり続けたのであれば、それは素晴らしいことです。

Uberの最悪の日が遅れているという考えには議論の余地があります。 Uberは岐路に立っています。会社はかつてないほど大きくなっています。また、これまで以上に大きな顕微鏡下にあります。それが直面する課題はますます手ごわいものになっています。また、バスや地下鉄、さらには自動運転車や空飛ぶクルマなど、より多くの交通手段が含まれるようになるにつれ、会社はすべてがバラバラになるのを防ぐためにさらに厳しいハードルに直面するでしょう。

トラビスカラニックはかつて自動運転車は実存的脅威を表すユーバーへ。しかし、Uberの最大の実存的脅威はそれ自体であることがますます明らかになっているようです。

YouTubeの危機

独占は最初に新しい技術、レビュー、そしてイン・ザ・メイキングのようなショーを見ていきます。申し込む!